#44 (DE): Tour-Abschluss, Crashtest-Vorprüfungen, Interviews
Schönen Sonntag. Die US-Tour ist zu Ende, die Crew reist zurück. Zum Abschluss gab es nochmal schöne Bilder aus San Francisco an der Golden Gate Bridge, und aus Los Angeles aus einer Event-Lagerhalle.
+++ ABSCHLUSS ++
Mehr als drei Wochen ging die Tour, und wenn man sich die letzten Videos ansieht, dann scheint die Erkenntnis gereift, dass der Sion auch in die USA muss.
CNBC - immerhin 3.5 Mio Abonnenten - titelt: “Werfen Sie einen Blick auf das Solar-Elektroauto Sono Sion, das in den USA auf den Markt kommt”
https://www.youtube.com/watch?v=dDB724JxEvY
Und auch der Youtuber “Kaz” (1.200 Abonnenten) fragt konkret bei Minute 21 “Wann kommt das in die USA”, und die Antwort fällt recht eindeutig aus, zuerst Europa, aber dann muss USA folgen:
Quelle: Sono Motors: https://twitter.com/SonoMotors/status/1586347645295296513
+++ UND JETZT? +++
Die Frage, die viele umtreibt, ist: Was hat die Tour gebracht? Die Bilder sind natürlich toll, der Blick von Brooklyn nach New York, die Golden Gate ohne Nebel – dafür muss man früh aufstehen. Andererseits – ein erlösendes “Shake Hands” mit Großinvestoren gab es nicht. Gespräche offenbar schon, das kam in den Videos raus.
Auch andere machen sich Gedanken zur Tour:
The Motley Fool schreibt ausführlich über die US-Tour und den Aktienkurs. Ein interessanter Artikel von Ralf Anders, der versucht, die Situation zu umreißen und im Kern durchaus positiv ist. Der Titel macht erstmal wach:
“Sono Motors: Die US-Promotion war bisher ein totaler Flop?”
Das Konzept beider Sparten (Auto und Solar-Business) kommt demnach zwar gut an, beide haben eine vielversprechende Auftragslage. Das erste Jahr der Produktion und darüber hinaus ist schon komplett verkauft durch Reservierungen und B2B-Bestellungen, selbst wenn nicht alle Reservierer ihre Bestellung umwandeln. Der Sion kommt gut weg: “Und auf CleanTechnica hieß es kürzlich zum Beispiel, dass es sich lohnen würde, auf dieses Elektrofahrzeug zu warten”.
In der Mitte geht es um die Aktie:
„Das eigentliche Problem liegt wohl woanders. Im Juni gab das Management bekannt, dass man mit einem spezialisierten Geldgeber eine flexible Eigenkapitalfazilität über bis zu 150 Mio. US-Dollar vereinbart habe. Diese Finanzierungsform ist bei Anlegern gefürchtet und hat schon viele Wachstumsunternehmen abstürzen lassen.
Dabei gilt, dass die drohende Verwässerung umso größer wird, je mehr der Kurs verfällt. Beim Kurs von 1,50 US-Dollar würden möglicherweise über 100 Mio. neue Aktien zum Discount ausgegeben, was mehr als einer Verdopplung entspricht. Was Sono jetzt braucht, ist das Vertrauen des Marktes. Die Börsen haben schon ganz andere Unternehmen durch ein Tal getragen, um sie danach aufblühen zu lassen. Aber sie können auch gnadenlos sein.”
https://www.fool.de/2022/10/25/sono-motors-die-us-promotion-war-bisher-ein-totaler-flop/
+++ NEUN FRAGEN ZUR TOUR +++
Eure Fragen zur US-Tour sind natürlich nicht unbemerkt geblieben, Laurin antwortet darauf in einem kleinen Video:
Warum ist Sono in den USA?
Investoren tTreffen, Medien tTreffen, Community tTreffenWas ist eine Roadshow?
Auf mehreren Stationen Investoren treffenWarum geht der Sion erst in den USA auf Tour?
Zuerst wurde das Auto auf dem “Celebrate” Event gezeigt, aber jetzt musste man zu Investoren in den USA und das dort auch tunWer ist auf Tour?
10 Leute – Management, PR, IngenieureIst die Tour nachhaltig?
Nein. Laurin bedauert das. Aber es sei notwendig.Warum Geld für die Tour statt in die Entwicklung?
Muss so sein, weil für die Entwicklung und Produktion noch weiteres Geld benötigt wird, und das erfordert eine solche TourWo findet die Tour statt?
NY, Boston, SF, LA, Detroit – weil das die Hotspots sind für Investoren und Medien und strategische PartnerWann bekommen wir den SVC3 in Europa zu sehen?
Der SVC3 kommt wieder zurück und ist dann im Showroom in München zu sehen und wird auch auf Tour gehen.
https://www.youtube.com/watch?v=mcSZ3lLPehE
+++ BEAT THE BUSH: CFO Interview +++
“BeatTheBush” hat über 350.000 Follower auf YouTube und klopft bei Firmen “auf den Busch” - und ist einer der wenigen der ein öffentliches Interview mit dem CFO Torsten hat:
“Ich habe mit Torsten Kiedel, dem Finanzvorstand von Sono Motors, über das Solar-Elektroauto, das Sono Point System und die Finanzen des Unternehmens gesprochen. Viel Spaß“
Es kommt zunächst viel, was wir schon kennen, zur Technik. Überraschend die Frage zu den Sonopunkten – hier wird gleich nachgehakt. Da hat sich jemand intensiv schlau gemacht.
Frage: 90 Mio. auf der Bank 35 Mio. sind ausgegeben, wie geht es weiter, wie lange reicht das Geld und wie wird weiter finanziert?
Torsten bestätigt, dass noch Geld benötigt wird, und das auch für alle ähnlichen Start-ups gilt. Er erklärt, dass Sono sehr effizient arbeitet, u. a. durch Valmet als Auftragsfertiger, dadurch werden einige Anlagen (z. B. Gebäude) gar nicht erst benötigt. Torsten darf auch leider die Frage nicht beantworten, ob jetzt ein guter Zeitpunkt zum Einstieg in die Aktie sei. Er betont dabei aber, dass es beide Geschäftsfelder – Sion und Solar – gibt. Die Lizenzierung der Solartechnik bietet viel Potenzial, da für die Kunden die TCO (total cost of ownership) reduziert werden können. Die Sparte wächst. Der Sion beweist, dass es geht, darum wird er gezeigt.
https://www.youtube.com/watch?v=KXKn99tsc0o
+++ SIBROS +++
Sibros war eines der Highlights der letzten Woche. Das Start-up aus dem Silicon Valley ist der Partner für die Connectivity vom Sion, vom “Tür öffnen” via App bis zum Software-Update “Over-the-Air”. Wie schwer diese Art Software zu entwickeln ist, sieht man an VW, die mit Cariad viele Milliarden in die Hand nehmen.
Es wird einiges vorgeführt zur Konnektivität/Connectivity. Im Kern haben die einfach einen flexiblen CAN-Bus Datenlogger im Fahrzeug, der auch Updates in die Steuergeräte ausspielen kann. Was einige hier interessieren dürfte – man kann das auch komplett abschalten, dann sehen die nichts, aber man kann dann natürlich auch nichts mit der App machen. Dafür hat Sono gesorgt.
Mittendrin wurden sogar live die Solar-Erzeugungsmesswerte der einzelnen Strings im Tagesverlauf gezeigt. Mehr Transparenz als CAN-Bus-Register und Messwerte zeigen kann man nicht herstellen, um nachzuweisen, dass die Erzeugung gemessen werden kann und gemessen wird. Das beantwortet noch nicht die Frage, wie viel am Ende des Tages im Akku angekommen ist, aber ich finde, das hat schon mal Szenenapplaus verdient. Ein Wert kommt mir noch verdächtig vor, Fahrerseite unten hat eine negative Erzeugung. Vielleicht ist im DBC-File ein falscher Wert oder die MCU liefert hier falsche Werte, kein Showstopper.
Also mehr Beweis dafür dass die Solar-Erzeugung gemessen wird als das Can-Bus Logfile kann man eigentlich nicht liefern. Quelle: Sibros-Unrternehmensvideo (Youtube)
Thomas führt in dem Video noch mal “durchs” Auto. Einige Fragen, die wir schon kennen, werden thematisiert, Oberflächenbeschaffenheit, CCS-Anschluss, Raumangebot – auch wie man zu Dritt hinten sitzen kann.
Wer genau hinsieht im Video, kann die Fahrgestellnummern der SVC3s sehen, die schon “leben”. Die Nummer beginnt immer mit “WS7” (Fahrzeug-Hersteller aus Deutschland), dann “SUN” – die Kennung für den Sion, dann viele Zahlen um am Ende die Nummer der Validierungsfahrzeuge. Schaut man genau hin, sieht man, dass nur noch die 4 und die 9 fehlen von den ersten 10, aber schon die 13 gebaut ist für Crashtests.
Quelle: YouTube-Unternehmensvideo (Sibros)
+++ TOO COOL +++
Drive The Lightning ist ein eher kleiner (1.600 Abonnenten) YouTube-Kanal von Chad und Sarah aus Detroit. Interessant ist, dass Laurin mehrfach zu Wort kommt und u. a. von einem weiteren Crossover-Modell spricht (ab Min. 7), das dem Sion folgen könnte. Zudem geht’s noch mal etwa zur Min. 9 um das Solarkonzept inkl. der MCU.
https://www.youtube.com/watch?v=wFrC7nGYV3A
+++ CNBC +++
CNBC ist in den USA recht bekannt und berichtet auch:
https://www.youtube.com/watch?v=yYb3sw795sA
+++ WRECKING BALL +++
Die großen Crash-Tests kommen, dafür werden die SVC 3.11 bis SVC 3.16 gebaut. Es wird schon getestet, was an der Front passiert, wenn ein Kopf auf die Platte aufprallt. Der Fußgängerschutz ist auch der Grund für den fehlenden Frunk/vorderen Kofferraum. Die harte Ladeklappe vorne gibt schon Abzüge in der B-Note, Solar auf der Motorhaube ist eine Herausforderung aber sieht "gemeistert" aus im Video, ich bin sehr gespannt wie Lightyear das umsetzt.
Und: was nach der Einstufung in den Crashtests unter der Haube passiert beim Kunden, ist dann nicht mehr wichtig nach der Homologation.
https://twitter.com/LaurinHahn/status/1584076283574571009?
+++ FUN FACT +++
Auf “Going Electric” wird seit 2016 über den Sion sehr kritisch diskutiert in einer Unter-Rubrik "Prototypen". Nachdem Sono jetzt die ersten Fahrzeuge mit Fahrgestellnummer auf der Straße hat, wurde der Sprung gemacht in eine eigene Haupt-Rubrik. Mit den fast 30.000 Beiträgen ist Sono damit mehr diskutiert als Audi, Jaguar, Fiat und Volvo zusammen.
https://www.goingelectric.de/forum/
Bleibt gesund!
Sebastian und Astrid