#29 (DE): Wannda, Batterie Video, Hinter den Kulissen
Einen schönen Sonntag!
Diese und noch eine weitere Kolumne, dann gibt's das live Event von Sono in München!
+++ LIVE EVENT 25.07. +++
Viele rätseln, was am 25.07 genau passiert, und ob es sich lohnt, nach München zu fahren. Wir haben zusammengetragen, was man aus den verschiedenen Quellen herauslesen kann:
Ganz generell wird ein Meilenstein gefeiert, die Vermutung ist natürlich, dass die ersten “SVV” fertig sind.
Ab 16 Uhr darf man auf das “Wannda Circus-Gelände” – übrigens eine der "Eventlocations", die Laurins Bruder in München etabliert hat. (https://wannda.de/)
Wir (Sebastian, Astrid, Andreas) sind ab 16.00 vor Ort und freuen uns, einige von euch dort zu treffen. Wir sind mit Handys und genug Datenvolumen vor Ort, um für alle Daheimgebliebenen zu berichten.
Laut Newsletter gibt es den Tagesordnungspunkt "Premiere" um 19 Uhr. Und im Text ist die Rede von der Entwicklung der Firma Sono Motors und des Sion.
Eintritt auf das Gelände ist frei, veganes Essen und Getränke etc. zahlen alle selbst.
Es ist eine Anmeldung nötig, das Gelände ist groß, aber die Ticketanzahl ist dennoch begrenzt, also bitte anmelden:
https://www.eventbrite.de/e/celebrate-the-sun-tickets-353823524687
“Celebrate The Sun” Seite auf der Sono-Homepage
https://sonomotors.com/de/events/
+++ DA WIRST BLADE +++
Ein Highlight der “Tech-Video-Serie” ist natürlich die Batterie, das teuerste Teil im Sion.
Im F1 Filing vom Börsengang war bereits zu lesen, dass FinDreams - die Batterie-Tochterfirma von BYD (Build Your Dreams) die Batterie liefern wird. Jetzt ist auch raus, dass es tatsächlich die viel gelobte “Blade Battery” ist. Die Zellen sind dabei nicht rund, sondern länglich, wie Schwerter, daher der Name.
Die Blade-Batterie gilt als günstig, sehr langlebig und extrem sicher, selbst ein eingeschlagener Nagel führt nicht zum Brand.
https://evreporter.com/byd-blade-battery-what-makes-it-ultra-safe/
Selbst Tesla bezieht in Zukunft Blade-Zellen von BYD.
Beim Sion wird die Batterie mit 14 Schrauben unter das Chassis geschraubt (M12 Gewinde). Die langen LFP-Blade Zellen sind richtig gut und halten so viele Ladezyklen aus, dass der Sion drumherum wohl eher das zeitliche segnet. Man spricht im Netz allgemein von 900.000 bis 1,2 Mio. Kilometern bzw. 3.000 Ladezyklen.
Sono rechnet 8.000 Betriebsstunden zum Fahren (das kann man mit 150.000 km gleichsetzen) und 30.000 Stunden zum V2X Laden (zum Vergleich: VW plant beim ID.5 maximal 4.000 Stunden bidirektionales Laden).Also steht auch dem Nutzen als Hausspeicher aus Batterie Sicht nichts entgegen.
Austauschbar ist nur die gesamte Batterie, nicht einzelne Zellen oder Blades, das ist schade im ersten Moment. Ich habe nachgefragt. Der Austausch einezelner Blades macht bei LFP wohl wenig Sinn, weil die Zellen recht gleichmäßig altern. Und wenn man 10 Jahre alte Blades mit ganz neuen mischt, ist die Belastung sehr unterschiedlich und man muss bald das nächste tauschen. Daher ist geplant, die alten Komplett-Packs als Second Life Speicher einzusetzen(vielleicht: in Zahlung zu nehmen) und dann zentral zum Recycling zur Verfügung zu haben.
Funfact ist, dass die Batterie in Einzelteilen geliefert wurde, um schneller zu transportieren und durch den Zoll zu kommen. Für die SVV wurden die Batterien bei Bertrandt in Stuttgart mit Herstellerunterstützung zusammengebaut. Im Video wird viel erklärt und der Blick in so eine Batterie, den hat man selten.
Bei all der Begeisterung gibt es auch eine Kröte zu schlucken: CTO Markus bereitet uns darauf vor, dass zum SOP hardwareseitig alles im Sion sein wird für bidirektionales Laden, die Software aber erst Over The Air als Update nachgeliefert wird. Im Video gibt es dazu einige Details, da haken wir aber nochmal nach.
https://www.youtube.com/watch?v=y4LOSvJYMig
+++ INTERIOR PART 2 +++
Viele haben gefragt, wo das Video “Interieur Teil 2” bleibt. Keine Ahnung, gedreht ist es schon. Vielleicht ist ja was drin was noch offiziell enthüllt werden soll, wie die _/_/. Batterie ist sicher wichtiger.
https://www.youtube.com/playlist?list=PLIDBtWivyfrCZZpJO15IOAN8TV0P50brT
+++ VALOE +++
Sono und Valoe (Partner für die Solar-Integration nach Sono-Vorgaben) intensivieren die Zusammenarbeit. Für Valoe ist das eine News wert, für Sono (noch) nicht. Eine Million Euro Erfolgsvergütung für Valoe gibts wenn die Validierungsphase erfolgreich abgeschlossen wird bis Dezember.
+++ STOCKENTE +++
Schon vor vier Wochen hat sich ein Analyst namens “Stock Ente” mit Sono Motors befasst. Eine sachliche Zusammenfassung, was derzeit an der Börse passiert und ein Überblick über die bisherige Börsenentwicklung. Er persönlich geht davon aus, dass Sono noch Geld für zwei Jahre hat mit den derzeit vorhandenen Mitteln. Wir wissen, Sono braucht noch mehr, um ab 2023 zu produzieren, kein Geheimnis.
https://m.youtube.com/watch?v=Li15w2Job5o
Der Aktionär brachte Donnerstag aufgrund der Valoe-Meldung, die wir schon in der Gruppe haben, eine erneute Analyse inklusive einiger Interpretationen. Nicht ganz korrekt, das Allzeittief. Zum Zeitpunkt des Textes war dies unseren Erkenntnissen nach deutlich früher schon mal bei 2,46 Euro, aber sie sind weiterhin zurückhaltend mit Empfehlungen, was nicht zuletzt aufgrund des schwierigen Marktumfeldes nachvollziehbar ist. Das ist nicht neu, aber sie beobachten Sono weiter. Somit ok.
+++ LINKS UND RECHTS +++
Diskussion zur ID-Serie und dem bidirektionalen Laden: Die “Chip” hat einen Screenshot entdeckt in einem Test-ID5 - demnach lässt VW nur 10.000 kWh an “Pufferleistung” zu, danach wird das bidirektionale Laden deaktiviert. Das ist verständlich aus Herstellersicht - auf jeden Fall die acht Jahre Garantie zu erreichen - aus Kundensicht natürlich absurd. Die Chip rechnet vor, dass jede im ID5 gespeicherte Kilowattstunde mindestens 40 Cent nur fürs Speichern kostet. Hier weht ein eisiger Wind durch den Elli-Businessplan, die auch noch daran verdienen wollen.
Das Beispiel zeigt eindrucksvoll, dass es für Bidi nur einen sinnvollen Lösungsweg gibt: den Wechselrichter im Auto nutzen statt einer teuren Wallbox - und LFP-Akkus im Fahrzeug, die deutlich mehr Ladezyklen aushalten als die Nickel-Mangan-Kobalt-Zellen im ID.
Das gute ist, der Standard (ISO 15118-20) sieht beide Lösungen vor, AC und DC. Wir laufen also nicht in eine Situation bei der jemand vorprescht und so einen Standard schaffen kann. Team AC formiert sich auch, Renault ist dran, Hyundai, Lucid und natürlich Sono.
+++ NACHDENKLICH +++
Nachdem BMW nach dem i3 einige Jahre das Interesse an der voll-elektrischen E-Mobilität verloren hatte, sind viele aus dem BMW “Projekt i” entweder gemeinsam mit Herbert Diess zu VW gewechselt - oder mit Carsten Breitfeld zu Byton. Es war kein Zufall, dass der Byton viele Design-Elemente vom i3 und i8 aufweist.
Gestern bin ich über ein Interview gestolpert von einem TU München Professor aus dem Jahr 2018. “Über Sono Motors möchte ich gar nicht viele Worte verlieren. Das ist für mich kein seriöses Projekt. Byton hingegen, mit seinen Milliarden an Investorengeldern könne „auch etwas Ordentliches damit auf die Räder stellen“.
Byton ist inzwischen Geschichte. Gescheitert am eigenen Anspruch. Sono hat seit 2018 sehr hart gearbeitet und seine Hausaufgaben gemacht. Der SVC3 ist das Ergebnis, und mit Valmet steht ein Partner bereit, der nicht nur das Auto bauen kann, sondern auch bauen will. Ich kenne einige, die von BMW zu Byton sind, und nach allem was ich weiß, sind wir aus Projektsicht inzwischen weiter als Byton jemals war.
Den Launch des SVC3 zu feiern ist wichtig. So viele Leute haben darauf hingearbeitet, diese Phase zu erreichen. Die Feier ist ehrlich verdient. Es ist auch eine Feier für die Reservierer, die dieses Abenteuer unterstützt haben, in guten und in schlechten Zeiten.
Nach der Feier treten wir in die letze Phase ein in der Sion-Entwicklung. Die Skalierung und Validierung der nächsten Fahrzeuge. Das wird nochmal eine große Herausforderung, viel Geld wird benötigt. Die ersten Bedenken vom Professor haben wir mit den Tech-Videos transparent widerlegt. Jetzt muss Teil 2 folgen. Der Sion ist - anders als vielleicht 2018 mit Recht beklagt - ein seriöses Projekt geworden.
Nach dem 25. geht es jetzt darum, die letzte Hürde zu meistern und den Start der Serienproduktion zu sichern, technisch und finanziell. Die Vision ist da, das Team ist großartig - auch dank der Kritik. Kritik ist das “Midnight Oil”, sie hält das Team hellwach, manchmal auch bis spät in die Nacht.
https://ecomento.de/2018/06/26/tu-professor-sieht-keine-technologische-alternative-zu-elektroautos/
+++ FUN FACT +++
Zum Börsengang gab es das “Ring The Bell” Video, bei dem die Sono-Firmenstory kurz zusammengefasst wurde. Auf Vimeo hat der Regisseur jetzt ein kleines “Making Of” Video online gestellt vom Dreh in den Eisbach-Studios. 2:30 Minuten. Ein paar Erläuterungen zur verwendeten Lichttechnik gibts auch.
Schöne Woche. Bleibt gesund.
Sebastian, Asti & Andreas.